Почему я решилась на переход к суперконденсатору
Когда в семье появился второй автомобиль, вопрос о выборе видеорегистратора даже не стоял — я сразу знала, что смотреть в сторону бренда 70mai. С их продукцией я знакома давно, и предыдущая модель A810 до сих пор безупречно трудится в моей основной машине. Однако многолетний опыт использования автомобильной электроники приучил меня смотреть на вещи прагматично. Пожалуй, самым слабым звеном любого гаджета, оставляемого в салоне, всегда был источник питания. Классический литиевый аккумулятор, чего уж греха таить, настоящий неженка. Он не выносит палящего солнца, когда машина превращается в духовку, и трескучих морозов, от которых химические процессы внутри замедляются до критического минимума. У него всего несколько сотен циклов заряд-разряд, и спустя три-четыре года он почти гарантированно попросится на замену. Именно поэтому, когда я увидела анонс 70mai A810S, где привычный аккумулятор уступил место суперконденсатору, все сомнения отпали сами собой. Наконец-то производитель услышал наши просьбы и создал устройство, которому не страшны экстремальные температуры и которое обещает жить значительно дольше. Это и стало решающим фактором для покупки новинки в дополнение к семейному автопарку.
Что лежит в коробке и как это выглядит
Я остановила свой выбор на расширенной комплектации, включающей заднюю камеру и комплект бесперебойного питания для круглосуточной охраны на парковке. Признаюсь, богатство комплекта поставки приятно удивило. Помимо самого регистратора и выносной камеры, в коробке нашлось четыре электростатические пленки для аккуратного монтажа на стекло и целых два запасных скотча. Мелочь, а предусмотрительность чувствуется. Отдельного упоминания заслуживает зарядное устройство в прикуриватель: оно оснащено двумя USB-портами, что для меня оказалось настоящим спасением, ведь теперь можно одновременно питать и регистратор, и смартфон, выдавая до 2,4 ампер на каждый. Для прокладки проводов по салону производитель предусмотрел пластиковую монтажную лопатку, а сами кабели — трехметровый Type-C для питания и пятиметровый для задней камеры — достаточно длинные, чтобы спрятать их под обшивкой даже в крупном автомобиле.
Блок бесперебойного питания, упакованный в отдельную коробку, представляет собой небольшой преобразователь с тремя проводами для подключения к бортовой сети и разъемом Type-C на выходе. Он всеяден и работает как с 12-вольтовыми, так и с 24-вольтовыми системами, что делает его пригодным не только для легковушек, но и для грузовиков. Что касается самого регистратора, он сохранил классический форм-фактор 800-й серии. На лицевой стороне красуется объектив с поворотным механизмом, позволяющим подстроиться под любой наклон стекла, а крепление на монтажную площадку позволяет легко снимать устройство, скажем, на ночь.
Сердцем оптики служит 8-мегапиксельный сенсор Sony IMX678 с углом обзора в 146 градусов и диафрагмой F1.7, а обработкой данных занимается процессор Novatek NT98529-E. На левой грани корпуса расположились светодиодный индикатор, кнопка питания и микрофон. Противоположная сторона отдана под два порта Type-C — для питания и задней камеры, слот для карты памяти Micro SD объемом до 512 ГБ и внешний динамик. Снизу предусмотрены вентиляционные отверстия, а сзади — крупный трехдюймовый IPS-дисплей и четыре механические кнопки управления. Дополнительная камера Midrive RC24, которую я закрепила на заднем стекле, оснащена двухмегапиксельным сенсором Sony STARVIS 2 IMX662, объективом с диафрагмой F1.55 и углом обзора 130 градусов. Её шарнир позволяет направить взгляд в любую сторону, что удобно при сильном наклоне стекла.
Первый запуск и лабиринт настроек
При первом включении регистратор вежливо предложил выбрать язык (русский, к счастью, присутствует), настроить дату и время, а также сразу озаботился конфигурацией режима парковки. На экран вывелся QR-код для скачивания мобильного приложения. Я, наученная опытом, первым делом отформатировала карту памяти прямо в меню устройства — это обязательный ритуал для стабильной работы. После загрузки на дисплее выстроилась картинка «в картинке», транслирующая потоки с обеих камер одновременно. Это невероятно удобно: можно контролировать происходящее и спереди, и сзади, а при необходимости развернуть на весь экран нужное изображение, например, с задней камеры при парковке задним ходом.
Меню настроек здесь поистине обширное. В разделе видео я выбрала кодек H.265 — он дает высокое сжатие без потери качества. Основная камера умеет снимать в 4K с HDR или без, а также в Full HD при 60 кадрах в секунду, в то время как задняя всегда пишет в Full HD. Цикличность записи настраивается отрезками по одной, двум или трем минутам. Можно отключить отображение логотипа, скорости и GPS-координат на видео, а также зеркально отразить картинку с задней камеры, если её пришлось повесить вверх ногами. Для меня особенно ценной оказалась возможность настроить отображение экрана: через 30 секунд бездействия он переключается на часы или скорость — это здорово выручает в дороге, не отвлекая лишней картинкой.
Отдельного разговора заслуживает система ADAS. Производитель внедрил сюда контроль полосы, предупреждение об опасном сближении, отслеживание пешеходов и старта впереди идущего транспорта. Задумка благая, но на практике в городе она оказалась излишне навязчивой. Особенно раздражали постоянные писки при каждом перестроении. К счастью, инженеры предусмотрели гибкость: можно отключить только контроль полосы, оставив, скажем, предупреждение о риске столкновения. Впрочем, и оно срабатывает примерно в половине случаев, но иногда действительно выручает. Голосовое управление тоже имеется, правда только на английском, но короткие команды вроде «Take photo» запоминаются мгновенно.
Три кита парковочного режима
Для меня одной из ключевых функций была возможность наблюдения на парковке, и здесь A810S раскрывается во всей красе. После подключения комплекта бесперебойного питания к блоку предохранителей (черный провод — масса, красный — постоянный плюс, желтый — АСС), регистратор автоматически переходит в режим охраны при выключении зажигания. Я могу выбрать один из трех сценариев или задействовать их все одновременно. Первый — это запись по датчику удара. Чувствительность настраивается, и я выставила отсрочку на пять минут после выключения зажигания, чтобы хлопки дверей не плодили ложные срабатывания. Если кто-то толкнет или пнет машину, регистратор запишет 30-секундный ролик со звуком с двух камер на частоте 15 кадров в секунду, причем сохранится и предыстория события. Светодиод при этом может мигать, и я предпочла оставить эту функцию: пусть злоумышленник видит, что его снимают.
Второй сценарий — детекция движения. Регистратор реагирует только на появление людей в радиусе примерно пяти метров от передней камеры, что исключает запись бесконечных кошек и пролетающих листьев. Как только человек попадает в кадр, начинается полноценная запись. И, наконец, третий, самый любимый мной режим — Timelapse. Это непрерывная ускоренная съемка с частотой один кадр в секунду. Её прелесть в колоссальной экономии места: час обычной записи с двух камер в 4K и Full HD весит около 17 ГБ, а в Timelapse — всего 860 МБ. На 512-гигабайтную карту помещается почти 25 суток непрерывного видеоряда. На практике, конечно, всё упирается в аккумулятор автомобиля. При потреблении около 200 мА в этом режиме и стандартной батарее на 60 А·ч, заряда хватает на трое-пятеро суток, после чего срабатывает защита по напряжению на отметке 11,8 В, и комплект питания отключает устройство, оставляя мне возможность гарантированно завести двигатель. Все три режима работают в связке: в спокойной обстановке пишется Timelapse, а при ударе или появлении человека регистратор переключается на полноценное видео, после чего возвращается обратно к ускоренной съемке.
Дневная и ночная съемка: где прячутся нюансы
Когда я просматривала первые записи с основной камеры, меня охватило чувство глубокого удовлетворения. 8-мегапиксельный сенсор Sony IMX678 выдает кристально чистую картинку в честном разрешении 3840x2160 точек с битрейтом 29,5 МБ/с. Даже в серое межсезонье, когда асфальт сливается с небом, изображение остается сочным и детализированным. Но главный рекорд, который побил этот регистратор среди всех, что мне доводилось тестировать, — это дистанция читаемости номерных знаков. Днем номера уверенно распознаются с 30-35 метров. Поразительно, но даже встречные машины на скорости около 70 км/ч, когда солнце светит прямо в объектив, их номера видны как на ладони, без смазов и пересветов. Это заслуга технологии HDR, которая мастерски вытягивает детали из теней и не дает ярким участкам превратиться в белое пятно. При выезде из тоннеля или с крытого паркинга камера одновременно отлично видит и темный интерьер, и залитую солнцем улицу.
Ночью основная камера тоже не сдает позиций. Даже на мокрой дороге, через грязное стекло с нитями подогрева, которые создают неизбежные ореолы вокруг фонарей, картинка остается резкой и светлой. Номера читаются на расстоянии около 30 метров, а свет фар встречных машин не превращает их в белые прямоугольники — HDR четко отрабатывает перепады яркости. Однако стоит признать, что с задней камерой Midrive RC24 ситуация не столь радужная. Днем она, установленная у меня за глухой 5-процентной тонировкой, показывает себя достойно: HDR не дает небу и белым кузовам пересвечиваться, а разрешения Full HD с битрейтом 10 МБ/с и частотой 30 кадров в секунду вполне хватает, чтобы читать номера с 10-15 метров. Но вот ночью картинка становится откровенно тусклой. Детализация падает, и номера видны лишь вплотную, с пары метров. Я долго размышляла, в чем дело: возможно, это программный недочет, который исправят прошивкой, или особенность конкретно моего экземпляра, ведь отзывы других пользователей подобных проблем не выявили. В любом случае, для владельцев авто без тонировки этот нюанс может быть и вовсе незаметен.
Умное приложение и удаленный доступ
Связка со смартфоном у 70mai реализована образцово. Благодаря Bluetooth-модулю регистратор мгновенно опознается приложением, а первая авторизация с подтверждением нажатием кнопки на корпусе занимает секунды. В дальнейшем подключение происходит автоматически. С главного экрана можно наблюдать за онлайн-трансляцией с любой из камер и делать скриншоты. Но самое интересное скрыто в галерее. Записи здесь разложены по категориям и отображаются на удобной временной шкале, где разными цветами выделены типы событий. Я могу выбрать нужный интервал от десяти секунд до трех минут и скачать его по Wi-Fi прямо в память телефона. При просмотре скачанных файлов включается фильтр Road Story, накладывающий поверх видео телеметрию: скорость, направление, ускорение и даже положение автомобиля на карте. Настройки регистратора в приложении дублируют меню самого устройства, но пользоваться ими на большом экране смартфона гораздо приятнее, чем на трехдюймовом дисплее, висящем где-то под потолком. Для любителей максимального контроля существует 4G-комплект, с которым можно подключиться к регистратору удаленно из любой точки мира, но я пока ограничилась классическим вариантом.
Итоговые размышления
Спустя несколько недель использования я могу с уверенностью сказать, что переход на 70mai A810S был правильным шагом. Это сбалансированный флагман с отличной основной камерой, которая пишет честный 4K с потрясающей детализацией и днем, и ночью. Наличие суперконденсатора дарит бесценное спокойствие: я больше не переживаю, что летний зной или зимняя стужа выведут устройство из строя в самый неподходящий момент. Функционал парковки с гибкой настройкой датчиков удара, движения и Timelapse превращает машину в небольшую крепость, за которой ведется круглосуточный присмотр. Единственным ложкой дегтя стала задняя камера, чья ночная производительность оставляет желать лучшего, особенно через тонировку. Однако, учитывая, что днем она справляется отлично, а в потоке отзывов я не нашла массовых нареканий, вероятно, это локальная проблема. В остальном же это именно тот регистратор, о котором многие давно просили: современный, надежный и без компромиссов в главном.
